Réduction de poussée, accélération de poussée et accélération en panne de moteur

Dans cet article, je voudrais vous expliquer les entrées souvent déroutantes pour la réduction de poussée, l’accélération de poussée et l’accélération Engien Out dans le MCDU. Celles-ci prêtent souvent à confusion, mais sont expliquées assez rapidement et facilement. Dans cet article, je vais vous expliquer les termes et sujets suivants :

• Hauteur de réduction de poussée (TRH) – Hauteur de réduction de poussée
• Accélération de poussée ou hauteur d’accélération (AH) – hauteur d’accélération
• Réduction du bruit – réduction du bruit
• Accélération en panne de moteur

Hauteur de réduction de poussée (TRH)

La hauteur de réduction de poussée (TRH) est la hauteur au-dessus du sol (AGL – Above Ground Level) à laquelle la poussée au décollage (TO/GA ou MAN FLEX) est commutée sur CLIMB (CLB). Cela réduit la poussée de quelques pour cent pour maintenir et prolonger la durée de vie du moteur. Dès que l’avion a atteint l’altitude, l’écran affiche LVR CLB – la demande de déplacer la manette des gaz en position CLB.

Le minimum absolu pour le TRH est de 400 pieds, bien que le TRH soit généralement de 1 000 à 1 500 pieds. Dans la plupart des cas, TRH et AH correspondent à la même hauteur.

Exemple : Francfort/Main EDDF

• Altitude de l’aéroport : 364 pieds MSL
• AH : 1 500 pieds AGL
• Entre 1 870 et 1 900 pieds (MSL), la manette des gaz doit être déplacée de TO/GA ou FLX à CLB.

Accélération de poussée ou hauteur d’accélération (AH)

L’altitude d’accélération est la hauteur au-dessus du sol (AGL) à laquelle un pilote accélère l’avion en réduisant le tangage de l’avion pour permettre l’accélération à une vitesse suffisamment sûre pour déployer les volets et les lattes (volets et lattes), puis atteindre le taux de montée souhaité.

Le décollage s’effectue avec la vitesse dite de décollage (V2 + 10/20kt). À partir du niveau d’accélération, la vitesse augmente jusqu’à la vitesse de montée. Il s’agit généralement de la « Vitesse Point Vert » sauf s’il y a une contrainte (limitation de vitesse) sur le chemin. L’AH est généralement de 1 000 à 1 500 pieds, mais peut également atteindre 800 pieds. Dans la plupart des cas, TRH et AH correspondent à la même hauteur.

L’altitude d’accélération est nécessaire car il est plus sûr de laisser d’abord l’avion monter fortement (à vitesse inférieure) afin d’avoir atteint une certaine altitude en cas de panne moteur. L’avion devrait alors être accéléré.

Exemple : Francfort/Main EDDF

• Altitude de l’aéroport : 364 pieds MSL
• AH : 1 500 pieds AGL
• Entre 1 870 et 1 900 pieds (MSL), le nez doit être abaissé et l’avion doit accélérer.

Réduction du bruit

Il existe souvent des consignes dites d’atténuation du bruit (réduction du bruit) pour la phase de montée de nuit ou pour certaines directions de départ. Jusqu’à environ 1500ft AGL il y a une phase de montée normale avec la vitesse V2 + 10/20kt. Ce 1 500 pieds AGL est considéré comme le THR (Thrust Reduction Altitude). Cela signifie que le levier de poussée de l’avion est désormais basculé de TO/GA ou FLX à CLB. La poussée est maintenant un peu moindre, ce qui signifie que le pas (taux de montée) doit être un peu réduit. Cependant, il continuera à augmenter avec V2 + 10/20kt jusqu’à principalement 3000ft AGL. L’AH (altitude d’accélération) ne se produit qu’à une altitude de 3 000 pieds AGL.

Exemple : Francfort/Main EDDF

• Altitude de l’aéroport : 364 pieds MSL
• TRH : 1 500 pieds AGL
• AH : 3 000 pieds AGL
• Entre 1 870 et 1 900 pieds (MSL), la manette des gaz doit être réglée de TO/GA ou FLX à CLB et le taux de montée doit être légèrement réduit afin que V2 + 10/20 kt soient maintenus. Entre 3 370 et 3 400 pieds (MSL), le taux de montée est encore réduit, permettant à l’avion d’accélérer et aux volets de se rétracter.

Accélération en panne de moteur

L’accélération en panne moteur est l’altitude à laquelle l’accélération est effectuée avec un seul moteur. En règle générale, il s’agit d’une valeur fixe pour les compagnies aériennes situées à environ 1 000 pieds AGL. Cependant, il faut tenir compte des obstacles à proximité et il faut donc absolument ajuster la hauteur.

L’avion doit être mis à niveau (maintenir l’altitude) à l’accélération moteur en panne et ainsi augmenter rapidement la vitesse. Les volets doivent ensuite être rentrés comme prévu.

FAQ

Les questions et termes les plus importants sont à nouveau résumés dans cette section. Vous trouverez d’autres sujets sur la page d’aperçu destinée aux conseillers.