Reducción de empuje, aceleración de empuje y aceleración del motor
En este artículo me gustaría explicarles las entradas a menudo confusas para Reducción de empuje, Aceleración de empuje y Aceleración de salida de energía en la MCDU. Estos suelen generar bastante confusión, pero se explican con bastante rapidez y facilidad. En este artículo te explicaré los siguientes términos y temas:
- Altura de reducción de empuje (TRH) – Altura de reducción de empuje
- Aceleración de empuje o altura de aceleración (AH) – altura de aceleración
- Reducción de ruido – reducción de ruido
- Aceleración del motor fuera
Altura de reducción de empuje (TRH)
La altura de reducción de empuje (TRH) es la altura sobre el suelo (AGL – sobre el nivel del suelo) a la que el empuje de despegue (TO/GA o MAN FLEX) cambia a CLIMB (CLB). Esto reduce el empuje en un pequeño porcentaje para mantener y extender la vida útil del motor. Tan pronto como el avión alcanza la altitud, la pantalla muestra LVR CLB: la solicitud para mover el acelerador a la posición CLB.
El mínimo absoluto para la TRH es de 400 pies, aunque la TRH suele ser de 1000 a 1500 pies. En la mayoría de los casos, TRH y AH corresponden a la misma altura.
Ejemplo: Frankfurt/Main EDDF
- Elevación del aeropuerto: 364 pies MSL
- AH: 1500 pies AGL
- Entre 1870 pies y 1900 pies (MSL), el acelerador se debe mover de TO/GA o FLX a CLB.
Aceleración de empuje o altura de aceleración (AH)
La altitud de aceleración es la altura sobre el nivel del suelo (AGL) a la que un piloto acelera la aeronave reduciendo el cabeceo de la aeronave para permitir la aceleración a una velocidad lo suficientemente segura como para desplegar flaps y slats (flaps & slats) y luego alcanzar la velocidad de ascenso deseada.
El despegue se realiza con la denominada velocidad de despegue (V2 + 10/20kt). Desde el nivel de aceleración, la velocidad aumenta a Velocidad de ascenso. Esta suele ser la «Velocidad del Punto Verde» a menos que haya una restricción (límite de velocidad) en el camino. El AH suele ser de 1000 a 1500 pies, pero también puede ser de 800 pies. En la mayoría de los casos, TRH y AH corresponden a la misma altura.
La altitud de aceleración es necesaria porque es más seguro dejar primero que el avión ascienda fuertemente (a menor velocidad) para haber alcanzado una determinada altitud en caso de fallo del motor. A continuación se debe acelerar el avión.
Ejemplo: Frankfurt/Main EDDF
- Elevación del aeropuerto: 364 pies MSL
- AH: 1500 pies AGL
- Entre 1870 pies y 1900 pies (MSL), se debe bajar el morro y acelerar la aeronave.
Reducción del ruido
Para la fase de ascenso nocturna o para determinadas direcciones de salida, a menudo existen las llamadas instrucciones de reducción de ruido. Hasta aproximadamente 1500 pies AGL hay una fase de ascenso normal con la velocidad V2 + 10/20kt. Este AGL de 1500 pies se considera THR (altitud de reducción de empuje). Esto significa que la palanca de empuje del avión ahora cambia de TO/GA o FLX a CLB. El empuje ahora es un poco menor, lo que significa que el cabeceo (velocidad de ascenso) debe reducirse un poco. Sin embargo, seguirá aumentando con V2 + 10/20kt hasta alcanzar principalmente los 3000 pies AGL. La AH (altitud de aceleración) solo ocurre a una altitud de 3000 pies AGL.
Ejemplo: Frankfurt/Main EDDF
- Elevación del aeropuerto: 364 pies MSL
- TRH: 1500 pies AGL
- AH: 3000 pies AGL
- Entre 1870 pies y 1900 pies (MSL), el acelerador debe ajustarse de TO/GA o FLX a CLB y la velocidad de ascenso debe reducirse ligeramente para mantener V2 + 10/20 nudos. Entre 3370 pies y 3400 pies (MSL), la velocidad de ascenso se reduce aún más, lo que permite que la aeronave acelere y los flaps se retraigan.
Aceleración del motor fuera
La aceleración del motor fuera es la altitud a la que se realiza la aceleración con un solo motor. Como regla general, es un valor fijo para las aerolíneas en alrededor de 1000 pies AGL. Sin embargo, todavía hay que tener en cuenta los obstáculos cercanos, por lo que es imprescindible ajustar la altura.
La aeronave debe nivelarse (mantener la altitud) con la aceleración del motor fuera y así aumentar la velocidad rápidamente. A continuación, las trampillas deben retirarse según lo previsto.
Preguntas más frecuentes
Las preguntas y términos más importantes se resumen nuevamente en esta sección. Puede encontrar más temas en la página de descripción general para asesores.
¿Qué es la altura de reducción de empuje?
El nivel de reducción de empuje es cuando el empuje TO/GA o FLX debe reducirse al empuje CLB. Además, se reduce significativamente el desgaste de los motores. Para ello, el acelerador del avión se vuelve a poner en modo CLB.
¿Qué es la aceleración del motor apagado?
Engine Out Acceleration mantiene la aeronave a la altitud seleccionada y luego acelera.
¿Qué es la aceleración de empuje?
La altitud de aceleración (AH) es cuando se debe bajar el morro del avión para que éste acelere. Durante la aceleración, los flaps del avión se retraen.
¿Qué es la altura de aceleración?
La altitud de aceleración (AH) es cuando se debe bajar el morro del avión para que éste acelere. Durante la aceleración, los flaps del avión se retraen.
¿Qué significa AH?
AH es la altura de aceleración o aceleración de empuje. La altitud de aceleración es cuando se debe bajar el morro del avión para que acelere. Durante la aceleración, los flaps del avión se retraen.
¿Qué significa AGL?
AGL es una indicación de altitud y significa sobre el nivel del suelo o altura sobre el suelo y se mide con un altímetro de radar. A diferencia de MSL o AMSL (altitud sobre el nivel del mar). AGL generalmente se denomina altura (HT) y AGL, altitud.
¿Qué significa TRH?
La altura de reducción de empuje es la altura a la que el acelerador de una aeronave cambia del modo TO/GA o FLX al modo CLB. Esto aumenta significativamente la vida útil del motor.
